車速センサーを直す

既に解決済みですが、今日は車速センサー交換のお話。

久々にDIYらしいことが、と思ったらシートもDIYでしたか…。

作業自体は踏みッパの昼休み中にチョチョイと。簡単ですよ。

作業の大半はアクセス経路の確保です。といっても、凄いアクセスしやすい位置にあるし、目視も余裕なので、目に見えて邪魔なものを外すだけです。

具体的には、タワーバーとエアクリ～スロットル間のインテークパイプの２点。インテークパイプはどちらか一方だけ外せば折り曲げて対処できます。つちのこチャンバーとか入ってると無理ですが。

←方向が室内、→方向がエンジン、ラジエター等になります。要するに→が進行方向。

位置はミッションケースの上側、丁度スロットルとインテークパイプの真下辺りになりますか。右上に見えているのがサーモスイッチです。SPOONのです。（関係ない

センサー自体はカプラーを外した後、10mmのボルト２本を外せば簡単に外せます。取り付けももちろん逆順にするだけ。

言うまでもなく、左が元から付いていたもの、右が新品です。新品にはカプラーの中に仕込む防水用(?)のゴムが付いてなかったので、元の奴から移植して取り付けました。

もちろん、交換後はメーター復活です。ちゃんと動くだけで凄い安心できます。

交換したからといって速くなる訳でもないけど、健全でよろしいですね。

本日の出費レポート
・純正車速センサー　　　　　　　　　　　　　　        \6,300
-----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　                                 計   \6,300 　累計出費　\2,512,466

ねんがんの フルバケ をてにいれたぞ!!

というわけで、フルバケを購入いたしました。

元々いつかはと思っていたんですけどね。やはりTT練習会でのご指摘と、平塚で乗った8(フルバケ装着済み)のイメージの良さもあって、半ば既定路線のごとくTTに注文しました。

実際のところ、お金の余力はほとんどないのですが…。自動車税もあるし、車検も今月だ!!
まぁ、なんとかなるっしょ。(ぉ

自分でつける～？と聞かれたので二つ返事でOK。工賃浮いたぞラッキー。

先週末に入荷の報を受け、土曜に早速取り付けに行きましたとさ。

もとはDB8タイプR純正の黒レカロ。もう嫁いできて４年も使っておるのですね。でもまだまだ綺麗なのでそのまま使います。助手席行き。

で、朝から物置にしまってあった純正シート(運転席)&助手席用レールを引っ張り出し、入れ替え作業。

とりあえずこの状態でTTに向かいましたが、久々(という程乗っていない位)の純正シートの感覚に非常に参る。座面高くてペダル踏みにくいし、当然ホールドも悪いし、とにかくすべてにおいて違和感の固まり。普通に乗れば気にならないはずなのに、レカロを使ってしまうと、純正ってこんなもんだったんだなーと改めて実感

TTに着いたら作業開始。運転席側のみの作業ですが、雨が今にも降ってきそうなのと、レールは組み立てが必要と言うことで説明書片手にDIYです。

レールはシート本体を取り付ける前だと左右を合わせて移動させるのが結構大変ですね。1個までもずれてるとまずいので何度もやり直しつつ固定しました。

シートはBRIDEのARTISIII(黒ロゴ)、レールもBRIDEのFOタイプで、車検対策にシートバックプロテクターと万全の体制。レールも左右が繋がっているだけにスムーズに動きます♪

ARTISIIIはよく見ると分かりますが、左側のショルダーが小さくできていて、サイドやシフトを多用するジムカーナにはこれ一本と言えるモデルだそうで、実際確かに前より引きやすくなりました。

うーん、走りに行くのが楽しみだ♪

まぁ、すぐ後にとある罠が待ちかまえていたのですが…

本日の出費レポート
・BRIDE ARTISIII他レール等諸々　　　　　　　　　　 \94,700
-----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　                                 　計　\94,700 　累計出費　\2,481,384

たまには基本整備

一昨日の雨は凄かったですね。会社にたどり着くまでに体力のほとんどを消耗しました。

まだ梅雨にも入ってないのにもう台風なんて言ってるレベルなので、先週の土曜は雨対策も含めた基本整備を。

今回のメニューは以下の通り。

①クラッチフルード交換＆エア抜き
②リアタワーバーボルト外し
③フロント・リアワイパー交換
④発煙筒交換

まず①ですが、最近クラッチフィールが著しく悪化していて、元々年末のハブ事変の際にSEEKERで点検してもらった時に結構消耗してるんで気を付けた方が良いですよ～とは言われてたんですが、いよいよ体感できるレベルでフィーリングの悪化を感じる様に。滑ってる感じはしないけど、繋がるのがかなり手前だし、繋がってる間隔が曖昧で。一応TTでも相談してみたところ、とりあえずフルード交換で様子を見てはということだったので交換。

あとで過去ログ読み返してみたら2月にやってるのでまだ3ヶ月しか経ってないんですけどね。

とりあえず多少改善したので様子見。

②はこれも2月に交換したリアタワーバーの結合ボルトが、締めすぎかなにかで突如として外れなくなり、しばらくは片側だけ外してトランクボックス脱着したりしてたんですが、やはり不便なのとトランクが平らにならないのでナットを破壊してでも外そうと決意。

ただ、ステンボルト&ナットなので普通のナットクラッカーは非対応ばかりでどうしようかと考えていたんですが、よくよく考えれば一旦ブラケットごとタワーバーを外してしまえば力をかけやすいと言うことに気づき、即実行。こんな(↓)になっちゃいましたが外して事なきを得ました。とりあえず元のボルトに戻して締め込めない部分はスペーサーを噛ます方向でごまかしてますが、次の踏みッパの帰りにでもまた仕入れてこようかと。

で、外したボルトはこんな具合ですよ、もう完全破壊。

みなさんもステンボルトを締め付ける際のオーバートルクにはよくよくご注意下さい(笑

③はそろそろワイパーのふき取り具合が今ひとつになってきたのでホームセンターで替えゴム調達。さくっと交換して梅雨スタンバイ完了♪当日の夜、早速活躍してくれましたが、やはり新品だけにばっちり。リアもあうサイズがないのでストックしてあった短いものを短くして流用。レスでも良いけど折角付いてるので。

④は車検対策。期限まではあまり見られないんだろうけど念のため。前の奴の期限を見たら、00年製造の有効期限は04年でした（汗

そんなこんなで土曜は終了。翌日の平塚の準備をして安眠ぐっすりでした。

本日の出費レポート
・WAITEC ワイパー替えゴム(GXR-11/GXR-7)　    \1,246
・発煙筒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  \598
-----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　                                 　計　  \1,844 　累計出費　\2,381,684

リアスプリング交換

先週のコソ連費用が浮いた分で早速リアのスプリングを注文しました。

G6のビデオでもばよんばよんリアがはねてて落ち着きがないのでさすがに見かねて(乗ってて気付よって話ですが)

これまで使っていたのはSEEKER推奨スペックのSwiftのID60、7インチ、14kgf/mm。
当時はストリート～ショートサーキット仕様で組んでもらったので、ジムカーナには大分レートが高いということで今回は同サイズの8kgf/mmを選択。

月曜頼んだら火曜には届いたので、今日、早速作業しました。

車高調自体の脱着は別に難しいことはないけど、もう一人位人手は欲しいですね。とりあえずえらい汚かったのでバラシついでに清掃。見事なbefore→afterですね。肝心のスプリングも見た目は変わりませんがちゃんと交換済みです。

バネ交換自体の作業も、もともとプリロードゼロで組まれてるので同じ長さのバネ使ってる限りは特に気を遣うことなく、サクサクです。

セッティングは1Gで余計に落ちた分をとりあえず元の車高まで上げただけです。下手にいじるとかえって収拾がつかなくなると予想し、とりあえずレートを落としたときの挙動の違いを確認してから考えようかと。

明日、早速平塚でテストです♪

本日の出費レポート
・Swift ID60 7inch 8kg(Z60-178-080)　　　　　　　\15,540
・上記送料　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　     \1,050
----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　      計  　\16,590　累計出費　\2,320,241

軽量化その1

通勤快速仕様に軽量化は付き物ですよね。EGで通勤したのなんて片手で足りる位しかないけど…

今年は去年以上にマジメにジムカーナやってくので、要らない物は極力外そうかと。第１弾という事でフォグの撤去です。バルブをRAYBRIGのに変えてからあんまりつけたときの違いが分かんないなぁーって思っているうちに点かなくなったので思い切って外します（汗

で、早速撤去な訳ですが、ただ外すとバンパーの開口部が変な歯抜けになってしまうので、思い切って格子状のフィンをすべて切り落としたり。

すっきり♪…でも、もう純正バンパーなのか怪しいルックスになってきましたねｗ

とりあえず無駄な配線間引いたりした分も含め、約1.5kg軽くなりました。
ドライバー軽量化した方が効果あるなぁ（汗

基本整備

最近走ったら走りっぱなしで洗車はしても整備はしてなかったので、久々に手を入れました。
タイヤはここ二ヶ月で随分脱着した気がするのですが…

今回のメニューはブレーキ周りチェックとブレーキ・クラッチフルード交換。
内容的にはお手軽コースで気合は入ってないけど結構大事です。

今回も、何故か最近バックするときに唸るような音してたのがバラしたら解消しました。不思議。

なお、リアのスリットローターは酷使の結果スリット"ない"ローターに変貌しつつあります。
次回パッド交換時にはローターも変えなきゃダメっすね。一方、フロントは綺麗なもんで。

フルード自体はそれほど汚れてなかったですが、一応全量交換。
黒くならないうちにやった方が精神的にもいいですね♪

とりあえず、現状あまりいじれないというか、手軽にいじれるとこもないのでグッと我慢。

雪化粧

今更か、ってタイミングで来ましたね。朝起きたら真っ白ですたい。

EGもこんな感じ。

EG買ってからは年に一回はこんな感じになるんですけどね。
でも、明日関越行くつもりだったんですけどね。まだ行くつもりですけどね。

というわけで、スタッドレスを用意しました。貰い物なんであまり新しくはないですが…まぁ無いよりはマシかなと。ただ、ホイールに組んでなかったので、いつものENEOSで組み込んでもらいましたとさ。

で、帰ってきてから雪中タイヤ交換実施。

暗くなりかけていたのでフラッシュ炊いたら夜に撮ったみたいに…しかし、懐かしいスタイルです。

これで準備は万端なものの、明日ホントにやるのかなぁ？

本日の出費レポート
・タイヤ組み込み費用　　　　　　　　　　　　　　        \4,200
-----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　                                 計 　　\4,200 　累計出費　\2,224,192

今年一年の感謝を込めて!!@2007

今年も一年、週末のみながらも過酷な使用状況に音を上げることなく無事に走りきってくれた相棒に感謝の意を込め、今日一日かけてピッカピカに磨き上げました♪

…お陰で全身疲労の塊だったりするのですが（汗

というわけで清掃前。
こうやってみるとホイール以外はあまり汚れてない様に見えるんだけど…

まぁこんなもんですから。

というわけで、気合いを入れて大掃除！

最近洗車もしばらく出来てなかったし、コーティング車用のメンテナンスシートでも汚れの落ちが今ひとつになってきたので、以前買ったスパコン5-Lで古いコーティング層を落とす所から始めました。

で、パイロンタッチの跡も消しつつ(笑)、ぐいぐいとランダムアクションサンダーを押し進めること数時間、大ざっぱに拭き上げた後に洗車して再度零三式コーティングポリマー(11型・22型同時施工)を塗り込んだのがこんな感じ。

『どうよ！』って感じで。
13年落ちとは思えないツヤピカ加減ですよ。写真だとあまり差を出せないのですが…

ちなみに、同時にSTPのオイルトリートメントの添加と各窓へのキイロビンによる油膜取りも同時にやりました。キイロビンはランダムアクションサンダー使うと一瞬で水弾きが無くなって凄いですよ！

そんなわけで、中から外から半日かけての大掃除でEGくんはピカピカになりました。
来年も頑張って貰わないと！

本年の更新はこれが最後です。また来年もEG、ドラ共に宜しくお願いします!!

本日の出費レポート
・STP オイルトリートメント　　　　　　　　　　　　　        \498
・ランダムサンダー用スポンジ(2個)　　　　　　　  　    \660
-----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　     計　\1,058　累計出費　\2,139,658

連休メンテ②

連日の疲れと仕事の忙しさで更新がのびのびですが…

連休2日目(土曜)の作業は再びブーツの破れた右ドライブシャフトの修理をかねて左右ドライブシャフトの交換となるはずだったのですが、そう簡単に事は運んでくれないのでした…orz

まず、朝からやったのは当然本題の右ドライブシャフトの修理。

もともと、6月に本来のシャフトのブーツが裂けてスペアと交換した経緯があったので、元に戻すべく入れ替えることにしたわけですが、元々のドラシャは裂けたブーツを交換しいつでもスタンバイOKだったものの、どういうわけかアウター側の動きが異様に硬く、なんか怖かったのでこいつは使わずにそのブーツを今付いてるドラシャへ入れ替えるという、文章にすると凄い分かりにくい作業を行うことに。

スピンドルナットは前回の教訓からすでに外してあったので、ジャッキアップしてミッションオイルを抜き、ロアアームとサスのフォークをそれぞれ切り離してあっさりとドラシャを抜き、ブーツの入れ替え作業開始。

これがまた大変。

元のドラシャはグリスをWAKO'Sのバーフィールドグリースに入れ替えてたわけですが、この時期だからか凄い硬くなってて…。一度しっかりグリスを盛ったドラシャを解体するのでそれだけでも結構大変なところを、熱の入ってない硬い新品(?)グリスなのでエラい手間取ったものの、なんとか1時間位で入れ替え完了。

とまぁ、ここまではまずまず予定通りだったのですよ…。

その後、昼飯食ってから右のドラシャを差し直し、ミッションオイルを注入。
今回は金銭的余裕からNUTECのNC-70をヤフオクで調達。

ちなみに、合宿時にマグネット付きのドレンに入れ替えましたが、効果の程はこんな感じでした。

た～くさん鉄粉付いてますね。こうかはばつぐんだ…orz
猛省せよ。

さて、気を取り直して作業続行ですが、残りは左のドラシャもついでに入れ替えてしまおうというもの。

しかし、ここにかつてない最大級の罠が…!!

なんと、アウトボード側、インボード側のジョイントともビクともしません。固着しちょる(涙
プラハンで殴ってみたりとしばらく格闘してみたのですが全く外れる気配もなく、そうこうしてるウチに起きてはならないミスが起きてしまったのです。

インボードの中身がはずれちゃった

…テヘッ♪　じゃなーい!!!…どーすんだコレ。

となったのが午後3時半。あと1時間もすれば日も落ちますわ。15分で済まずはずの作業が地獄の入口に変わった瞬間です。

とりあえずブーツバンドを外して脱臼状態から一度中身を抜いてはみたものの、EG6用シャフトはインボード側のローラーにガイドの様なプレートが付いており、インボードのジョイントに対しまっすぐシャフトを差し込まないと絶対に上手くはいらないのです。

しかし、前述の通りインボード側もアウトボード側も外れない様な状態なので、まっすぐ入れるのは至難の業。とにかく位置決めが大変なのです。インボードをスペアのものと交換(こちらはガイド無し)しようかと画策したりもしたのですが、ローラー・ジョイントとも寸法が全然違って×。

結局、2時間位一人で格闘してどうにもならなかったので、親の帰宅を待って手伝って貰い、格闘の末何とか差し直せたのが午後8時。周囲真っ暗。

何とか直ってホッとしたのもつかの間、今度はナックルのボールジョイントとロアアームを繋ごうとしたらボルトが空回り。ネジ山の状態がイマイチでナットがスムーズに回らない様で、ある程度締めたところでトルクに負けて空回りするんですね。仕方ないのでネジヤスリやら目立てヤスリ、ダイス辺りを駆使してネジ山修正し、更にタイロッドエンドも同じ展開でこれまた余計な仕事が増え、結局翌日の練習会の準備も含め、全て終わったのが午後10時。

なんという自動車部的生活。orz

とりあえずなんとか練習会に行ける状態に戻せて心底ホッとしましたが、一人で作業するとこういう事があるのが怖い。しかも、うちの場合、大体出掛ける前日に起きるんだ（苦笑

というわけで、連休メンテ2日目はかつてない危機を乗り越え何とか終わったのでした。

本日の出費レポート
・NUTEC NC-70 2L(@ヤフオク/送料込み)　　       \6,500
----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　                                 計     \6,500　累計出費　\1,957,450

連休メンテ①

ブレーキクリーナーを手にかけると冷たいどころか痛いシーズンがやって参りましたが、３連休は整備整備練習会とまぁEGづくしでございます。

というわけで、指先を刺激するブレーキクリーナーまみれでお送りする初日はパワステポンプの交換。…実際は交換にならなかったのですが。

※何しろ良く手が汚れるので写真はありません

夏の終わり辺りから大分気になりだしていたステアリングの重さを解決すべく、怪しいところを順次埋めていくということで、まずは自力でも比較的楽なパワステポンプの交換にトライ。

リビルド品をとも考えたものの、原因が他にあった場合出費が勿体ないので今回は中古を格安で入手。…これがEG8用だったからなのか、微妙に形やレイアウトが違ったりしたのですが…。

で、まずは外します。外すのはエアコンのホースやスロットルケーブルなど邪魔になるものをどけた上で外すわけですが、当然フルード抜かないといけないので、その辺は以前やったエア抜きの際と同様に。

ポンプ本体はボルト2本+アジャスト用のボルト1本で止まってるだけなので交換はちっとも難しくないです。エンジン周りの部品なので組む時はオーバートルクには気をつけると意味でトルクレンチなども用意しましたが。

前述の通りポンプの形状自体やプーリーの経などが微妙に違ってそのまま置き換えは出来なかったのが勿体なかったのですが、若干EG8ポンプの方が軽く動作していたので、予防的な意味も含め中身をEG6ポンプに移植交換しました。これもサービスマニュアルがあれば特に問題ないですが、内部のベーン(ポンプの羽根の様なもの)が小さくてすっ飛びやすいのでばらす時に注意が要ります。

実質OHみたいな感じになったものの、元のEG6ポンプを再度取付直しフルードを入れたらエア抜きを忘れずに。一旦全部抜いているので当然行き渡るまでには結構ハンドルを回しまくる必要があります。甘く見てエンジンかけると大変なことに（ちょっとなった人…汗

とりあえず実際に軽くなったかどうかは不明なものの、とりあえず原因が一つ消えたのでまぁいいかなと。多分原因はタイロッド辺りな気がするけどタイロッド交換はリフトとかないと面倒だしなぁ…。

本日の出費レポート
・EG8用パワステポンプ(中古@ヤフオク)　　　　      \1,000
・上記送料　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　    \1,050
----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　                                 計     \2,050　累計出費　\1,950,950

ドライブシャフトブーツ交換再び(もとい三度)

ミイラ取りがミイラとでもいうのでしょうか、故障車助けにいったら自分の車も壊れてましたとさorz

6月に右のブーツが裂けてSEEKERさんに駆け込んだ記憶も若干風化しつつあったのに、まぁ片側ダメになれば遅かれ早かれ反対もダメになるよねーって感じでしっかり左も裂けました（涙

気付いたのは平塚の帰り。右が破れて以来、ホイールの奥は結構マメに監視したのですが、筑波の帰りから先週までの間に破れた模様、やっぱり結構漏れたグリスが飛んでたので筑波からの帰りにはもう破れていたのでしょう。

こういう時に限って、練習会が控えているのです。というかもう既に"今日"なのです。

なので、急遽暫定策で分割式のブーツをヤフオクで取り寄せました。

今回は時間がないのでスピージーという分割式のブーツを購入しました。無意味に高いし、あんまりジムカーナやるのにこういうの使いたくないんですが、ドラシャごと変えてる余裕がなかったので致し方なし。

年内さえもてば予備に回すので問題ありません。…と思おう。

発見が日曜の夜だったので、在庫がありそうな出品を探し、月曜に注文したところちゃんと翌日には届きました。

で、今朝交換したわけです。会社がフレックスでよかったと思った瞬間。

交換の手順としては、

１：サスペンションのフォークを外す(邪魔なので)
２：とにかくグリスをふき取る(一番面倒かつ時間がかかる)
３：古いブーツを裂いて外す
４：スピージーをシャフトに通す
５：潤滑剤(?)を塗って溝にはめ込む
６：グリス注入
７：バンド締めたらフォーク戻して終わり

という感じで、基本的に誰でも出来るでしょう。

普通すぎるので写真も撮ってません。接着式じゃないので張り合わせてからの待ち時間がないのは売りかもしれない。ちなみに素材はゴムなので、一体式のブーツに感触は近い様です。

というわけで、正味1時間ほどで「朝から整備」を完了。みなさんは破れる前に換えてあげましょう。

本日の出費レポート
・分割式ドライブシャフトブーツ(スピージー)　　        \3,759
・上記送料　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　   \740
-----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　                                 計 　   \4,499 　累計出費　\1,935,650

エアクリメンテナンス

SPOONのエアフィルターってば5000kmごとの洗浄が指定されているのに、すっかり忘れて倍位走ってしまいましたorz

というわけで、フィルター洗っちゃいました。

洗浄前。エアダクト側(つまり下側)です。
ダクト直結のわりには結構綺麗ですね。それでもやはり新品に比べればキチャナイです。

で、こいつを洗うわけですが、乾式なので中性洗剤等で洗えばOKとのこと。メンテは楽で良いですね。適当にバスマジックリンとかで漬け置き⇒かるく揉んで清水で洗い流して終了ですが、結果が割と恐ろしい。

こんなです。真っ黒じゃ。水が大分汚れてるのは仕方ないとしても、小石の様なものがフィルターの比較的内側から結構出てくるので驚きました。小さいものはわりと中まで行っちゃうみたいですね。シリンダーまで飛んでったらと思うと恐ろしいですね。

で、洗浄後です。結構綺麗になりました。これで当面は安心♪

他車もいじりんぐ

一連の軽耐久モードは過ぎ去ったものの、EGは手を付けるものもなく…
今週末のMAF練で久々にジムカーナモードですが、まだまだ一休みです。

そんな中、近所のいとこがP10プリメーラ(しかもターボ!!)を調達してきてMAF練に行くっていうので、土曜は我が家でプチ整備大会に…。Z32キャリパーが付いてるのにあまりブレーキが効かないって言うのでOHしました。

流石に対抗4ポッドともなるとピストン抜くのが面倒でしたが、面倒なので本人にやらせ(w)、抜いたピストンを磨いたりキャリパーを掃除したりと細々手伝いつつ、半日位で終わったのですが、組み付け時のピストンのダストブーツが外掛けなのでセットがしやすくていいな～と思いましたね。EG純正は内掛けなので填め込むのに四苦八苦しますが…。

で、普通にエア抜きして完了と思いきや、何故かペダルがスカスカ。効く効かない以前に最初の一発でどっかから空気の漏れる様な音がするのです。連続で踏んでくと効くので？？？と思いつつ、ABS付きだから？？とか色々悩みながら21時過ぎまでエア抜きを繰り返したりしたのですが結局解決せず。

全く効かない訳ではないので乗り方で対処しろと言い聞かせて帰宅させ、翌日本人が知り合いの工場に持っていったところ、原因はなんと「キャリパーが左右逆」だったそうな。なんということでしょう…。ちなみに取付はやってないので完全に本人のミスなのですが、LR間違えても付くっていうのもそれはそれで凄いぞZ32キャリパーよ。

左右逆に付けるとブリーダーからエアが抜けきらないそうで、ホントに逆に付け直してあっさり解決したそうな。日産乗りの方、キャリパーOHには十分お気を付け下さい(笑

ちなみに、EG純正キャリパーはL/Rの刻印があるので安心です...

ギヤオイル添加剤

先日投入したADVANTAGE NEOのHi Proof Shock。効きはよいけどチャタリングも凄いということで、街乗りで凄く神経を使うので添加剤を投入してみました。

こんなの。

もちろん、ガレージTTさんで用意して貰ったHi Proof Shock用のものです。
110ccほどですが、まずは半分位で、様子見て調整するが良いと言うことだったので、実際に半分60cc弱オイルを抜いて代わりに投入。書くほどのものでもない位作業自体は簡単ですね。

で、効果はというと、『カンペキダ』。
見事にチャタリングが無くなりました。このスムーズさはLSDが入っていないかの様。
かといって、LSDが効いてないかというとそんな感じもなく、想像以上に良いです。

値段も大したこと無いし、コレの分含めてもOMEGAより安くてフィーリングも良いので当面コイツで行きます。

本日の出費レポート
・Hi Proof Shock用添加剤　　　　　　　　　　　　      \2,100
----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　                                 計　　 \2,100　累計出費　\1,911,901

フルード系交換

実のところ、土曜はエアダクト付けて終わりではなかったのです。

合宿後の基本整備と、どうやら普通より重いらしい事に気付いてしまったパワステの"とりあえずの"対策をしました。

で、まずはブレーキとクラッチのフルードから交換したわけですが、まぁ出てきたものはこんな感じでした。比較的短期間でも結構汚れますよね。

ブレーキはともかく、クラッチフルードはあまり交換を意識しないんじゃないかと。
でも、結構劣化は早いですよ。前回交換してから１ヶ月位しか経ってないのに結構汚れてるし。EGはレリーズシリンダーにアクセスしやすいし、1回の交換に必要なフルードの量も大したこと無いので、まめに変えても良いんじゃないでしょうか。ちゃんとメンテしてるとフィーリングが違いますよ。

そして、肝心のパワステフルード。

うっひょー。なんじゃこりゃあ。

…といった塩梅。無論、左が新油で右はこれまでのものです。
ちなみに、今回はNUTECのZZ-51改を選択しました。ホンダ車OKなのと、値段と質のバランスが良さそうだったので。

しかし廃油は汚いですね。色的にはコーヒーみたいな感じです。前回の交換は去年のSEEKER入院時なので、約1年半の使用とった具合ですが、ジムカーナばっかりやってると恐ろしい勢いで劣化するのか。一応OMEGAの良いフルードなんですけどねぇ。

パワステフルードの交換は初めてでしたが、全量交換するので、以下の手順で実施。
タンクから注射器で抜く方法だと全部抜けないので。

①フロントをジャッキアップ
②PSタンクのリターン側のホースを外し、ペットボトルを差し込む
③ハンドルをロックtoロックしまくって古いフルードを排出
④時折新油を継ぎ足す

こんな感じで、1リッターちょいで綺麗な新油が循環したので作業終了。ちなみに、EGだとリターンホースへのアクセスが悪いので、ヘッドライトを外してしまった方が早いんじゃないかと思います。実際そうしました。

まぁ、このやり方でも完全に綺麗な新油にはなりませんが、それでも透明度が違うのですぐ分かります。実際多少なりハンドルが軽くなりました。ジムカーナは如何せんパワステに対する負荷が高いので、ウチのEGも入院時にレーシングPSタンクを付けて貰ってますが、フルードの管理という部分に目が行ってませんでしたね。反省です。

しかし、転んでもただでは起きないのが"EG-Ring Lifeらしさ"ですから、翌日には更に暫定対策として、BILLIONのリニアステアーを添加してみました。これはタンクから指定量を付属のスポイトで一度抜き取り、同量の添加剤をそのまま入れて終わりという簡単なもの。抜き取る量はこれまた付属の容器いっぱいと決まっているので作業性が良いです。翌日なのは単に土曜に届かなかっただけです(w

で、肝心の効果の方というと、スラローム１本走ってみればあっさり分かりそうなものですが、街乗りだけではそれ程極端な違いは感じられませんでした。というか、フルード自体も交換したのでその分とどちらの効果で軽くなったのかを比較できないだけですが。ただまぁ、コンビニなんかで切り返しをやりまくってみても明らかに軽くなってはいるので期待は出来るんじゃないかと。

そんな具合でとりあえず油脂類メンテナンスが完了したわけですが、今後はパワステフルードについても半年に一回くらいのスパンで様子を見た方が良さそうですね。

とりあえず軽耐久もあるので当面走りに行く予定がない(!?)のですが、まだ重い様だったらパワステポンプとかも疑う必要があるのかもですね。出来れば勘弁願いたいのですが…

本日の出費レポート
・NUTEC ZZ-51改 DFTF(1L×2)　　　　　　　　       \4,200
・BILLION リニアステアー　　　　　　　　　　　　　　   \2,940
----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　                                 計　   \7,140　累計出費　\1,900,940

エアダクト改

前述の通り、エビスの合宿中にエアダクトが網ごと外れちゃいました。

ホットボンドなので接着が甘かったか、風圧に耐えられなかったかだとは思いますが、またただ直すのもつまらないので、SABでエアダクト用のファンネルを購入してみたり。

作業前。外れかかっててかつ雨がかなり凄かったので、思い切って網を外してダクトはヘッドライト裏に移動させて、穴はガムテープで塞いでました。痕残ってるし(w

こんな具合ですね。暫定なのを良いことに、リザーバータンクは斜めに止まってるし、タイラップも止めてあるだけです(汗

で、基本的には元に戻しただけですが、まぁこんな具合です。

また一段と派手に…

ダクト自体はほぼポン付けです。JURANの75φ用ですが、BILLIONのより500円程度安かったのが決め手。効果はあるかな？多分自己満足レベルです(w

本日の出費レポート
・JURAN エアダクトファンネル(75φ/Blue)　　　　　 \2,646
----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　                                 計　   \2,646　累計出費　\1,829,800

オイル交換♪

って、もう１週間も前の話ですが(汗

自分で換えるの久々ですね。ってか、どんだけ～って位記憶にありません。
いつもはSEEKERさんだし。オートバックスもオイル会員でタダだし。
結局、自分でやっても処理箱代と労力の分だけ損しちゃうんで(w

で、今回は

　エンジン ：MOTUL "POWER RACING"
　ミッション：ADVANTAGE NEO "Hi Proof Shock"　の組み合わせですが、

加えて各ドレンボルトをマグネット付きに交換、ってのが前述の通りのメニューです。

こっちはエンジン用。

ミッション用。ちゃんと元通り3/8インチの頭がピッタリです。ko-kenで専用のソケットがラインナップされてるらしいですが、レアなのでウチは普通に3/8用アダプターで代用(汗

どっちも予防措置的な役割なので付けた所でどうこうという変化がある訳じゃないですが、出来ることなら鉄粉まみれになってないことを祈りたいです。

一方、オイルの交換そのものはどちらも手慣れたものなので合わせても30分ほどで終了。
エンジンの"POWER RACING"は元々いつものSEEKERブレンドとそれ程違わないので正直違いが分かりません。おフランス産だからかは分かりませんが、カラメル系の甘～い香りが特徴的です。ホントにオイルなの？(w

ミッションの方はなかなか凄いです。違いがはっきり分かりました。極圧剤が入ってないらしいなので、低速時(交差点右左折とかね)のチャタリングがかなり凄まじいですが、反面負荷をかけてる時(=競技走行時)のギアの入り、デフの効きは抜群です。

簡単に比較するなら…

　OMEGA  690 FFSP      ⇒値段：△/高負荷：○/街乗り：◎
　WAKO'S RG7590LSD　 ⇒値段：◎/高負荷：△/街乗り：○
　ADVANTAGE NEO HPS ⇒値段：○/高負荷：◎/街乗り：△

うーん、見事な三すくみ(w
Hi Proof Shockに極圧剤入れたらどうなるのかが気になりますね。

ところで、MOTULの容器ってなかなか工夫されてて良いですね。
樹脂系のボトルだと、写真の様に横が半透明になってて内容量の目盛りが振ってあるというのは他のメーカーでもたまに見ますけど、更にキャップの作りが個性的かつ使いやすくて良いなと思いました。中蓋引っ張るとそのままノズルになるって格好いいですよね！

プチ整備

エビス行きの積み込みもかねてちょちょいと整備とかしました。

めにゅ～
・ボンネット前端のゴム(なんて言うのかよく分からん)のリベット固定
・インテRエアクリケースの位置を数ミリ下げる
・クラッチフルード交換

１つ目はボンネットの前に付いてるゴムを止めているプラリベットが数カ所バカになって外れてるので普通のリベットで止め直し(後先考えず)、エアクリのケースはボンネットに干渉気味なのでちょい下げました。ってかもっと下げたかったけどステーの作り方がイマイチで下がりませんでした(汗

クラッチフルードは何となく交換したんだけど、結構汚れてたので正解。
ブレーキフルードは面倒なので現地交換。

その後、エンジンオイルもチェックしたら結構減ってたので急遽ネットで注文。昨日のうちに見ておけば…

去年と違う"鈴鹿の見方"

去年のこの週の土日は鈴鹿にいました。今年は家にいます。

学生の全日本ジムカーナが去年までと違い1週遅いのです。SUPER GTとも被ってません。超残念。

ということで、来週こそ鈴鹿入りな訳ですが、EGにはジムカーナパック一式が積まれたままなので下ろしたり、ダストまみれのホイールを軽く洗ったりして午前中は鈴鹿行きの準備を行ってました。

あ、あと前回とりあえず運転席側だけ交換したライトも助手席側も交換しました。もともと助手席側のバルブへのアクセス性が凄く悪い所に加えて、ウチのEGはレーシングPSタンク装備なので更に融通の利かない状態なので、レンズASSYで一旦取り外さないとバルブ交換が出来ない状態なんです。

それでとりあえず先送りしてたんですが、土曜の夜の時点で既に助手席側も瀕死状態になってしまったので仕方なく交換した次第。もちろん、レンズごと外そうとするとバンパーも外さないといけない訳で…とりあえず今回は助手席側の幾つかのネジだけ外してバンパーを少しずらせる様にすることで脱着は回避しましたが。

そんなコトしてるうちに昼になったので居間で昼飯を食べてたら、CATVでSUPER GTがLIVEで放送中!!

そりゃもう見るしかないってことで、そのままずっと見てました。途中オートバックスと給油に出掛けた位で計5時間以上は見てましたね。でも、流石に去年の生に比べると臨場感が薄いのは致し方無しか。

オートバックスではポリマー施工車用のメンテナンスクロス等を購入。給油はいつもと別のENEOSですが、フルサービスなのに1円安かったのでラッキー。でも、そこは24時間はやってないので明け方だと然的にいつもの所になっちゃいますね。

で、帰ってきたらなんか鈴鹿は雨降ってるしでビックリ。最後の宝山SCの作戦勝ちはシビれたけど、またNSXは勝てなくてちょっとションボリ。ま、100kg級のハンデを背負ってるARTAがトップ争いって時点でそもそも普通じゃないんですが…。やっぱり現地で見たかったな～。

嘆いていても日程は変わらないのでじっくりTV観戦しましたが、来週は自分たちが熱い戦いを！ってことで、それはそれで楽しみです。自分で走る訳じゃないのに(w

本日の出費レポート
・ハイオクガソリン給油(31.25L@\148)　　           \4,625
・PROSTAFF ポリマーキープクロス×2 他) 　　　　  \1,847
-----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　                                 計      \6,472 　累計出費　\1,744,094

VIVIOもいいけどEGもね

ダラダラと緩みきった土曜とは裏腹に、日曜は2週間ぶりにVIVIOの整備にまた柏へ。

暑い。最近EGはエアコンの効きが今ひとつなので余計暑い。終いには窓開けた方が涼しい位？

で、今回はなんとタワーバーなんか作っちゃったり。ジグソーやらボール盤やら、普段使わない様な機械に触れ、気分は中学以来の『技術』の時間？…よもやタワーバーを自作する日が来るとは思いませんでしたが。

その他、ロールバーの組み付け等を手伝い、夕方には柏を後にし、またも下道で帰途に。

帰りがけに江田のスーパーオートバックスに寄ってバルブを調達。H4H代表のPIAAエクストリームホワイトはモロ定価で7800円位と泣きそうになりましたが、こうなるとRAYBRIGに頼る他ありません。辛うじて1個だけあった702K用のホワイトサンダーSは運良く特価で3980円でGET。

駐車場で速攻取り付け、点灯確認。結果は◎♪

ついでにあまり待たずにエアコン点検が可能だったので、チェックしてもらうことに。
結果は、ガスの抜けは確かにあるものの、それ以上に問題なのが、どうも詰まっているらしい？ということ。

直そうとすると10万～20万コースと宣告され久々に衝撃を受ける訳です。
こういうお金のない時に限ってウチのEGはご機嫌斜めですよ。

で、とりあえず様子見ということでガス1本だけ確認で入れて貰い、帰りは試しに全開のまま帰宅したところ、何故か？普通に効きは回復した様な…？

とりあえずしばらくはこのまま乗り切れそうなので、追々考えていきたい所ですね。

本日の出費レポート
RAYBRIG ホワイトサンダーS 702K(RR88)　　　　    \3,980
エアコンガスチャージ1本(工賃含む)　　　　　　　　   \3,670
-----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　   計　\7,650　累計出費　\1,721,492

DIY三昧な一日

ホントは土曜も大きなイベントがあったのですが、木曜までサプライズネタなので、日曜のお話から。

日曜は、片方残っていた予備ドラシャのブーツ交換と、以前入手したリア用のホイールと使い古しだけどバリ山のFM901とを組み合わせてのDIYタイヤ交換という2つの作業を１日で行いました。…流石に疲れた。

まず、午前中はEGを軽く水拭き&ゴールドグリッターをかけ、その後ドラシャのブーツ交換へ。

先週手に入れたロッキングリング・プライヤーが大活躍と思いきや、分解してみると普通のスナップリング？三つ又のベアリングの受け軸それぞれにCリングでストッパーが付いてたり、同じ車種様とは思えない仕様の違いが。DC2なりEK4用とかだったりするんだろうか?

とはいえ、やはりロッキングリング・プライヤーの効果は少なからず発生し、1時間程度で作業終了。これでいざというときも安心ですね。

その後、午後イチでタイヤ交換の予約をしていたので、多摩センター近辺のエムズ・ファクトリーさんというレンタルガレージやってるお店へ。タイヤもホイールも手持ちのものなのでDIYで交換出来るところでっていうのと、一度タイヤ交換をやってみたかったという興味本位全開でお店へゴー。

でまぁ、結論から言いますと、非常に暑い＆疲れた…と。暑い作業場と初めて使うタイヤチェンジャーに苦戦し、タイヤを外す方でなかなかコツをつかめず苦労したりもしましたが、２時間ちょいかけて４＋２本の入れ替えは完了したのでした。入れる方は最初から５分もあれば出来ましたが、外す時はタイヤレバーと格闘し知恵の輪状態で何とか突破した感じでした。スタッフさんの見本は比べ物にならん位激速だったけど…

ただまぁ、DIYでやるのは楽しいし、バランサーの仕組みも分かったので、機会があればまたチャレンジしてみたいですね♪

本日の出費レポート
・ハイオクガソリン給油(31.81L@\149)　　          \4,740
・DIYタイヤ交換/バランス調整代その他諸々…     \6,450
----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　                                 計　 \11,190　累計出費　\1,551,599

プラグ交換

ま、やっぱり浅間台で交換と相成った訳ですが…3時間も走ってれば当然あっつい。
ヤケドしない様に注意しましょう(笑

単独で見た時にはこんなもんかなーと思ってましたが、まぁ新品と比べて見ればやっぱり消耗してますな。

とりあえず同銘柄だし、交換したからといって急にパワーが上がったとかは体感レベルではなかったですが、始動性の向上は明らかでした♪