7/13 新羽村練習会@平塚中央青果市場

半月ぶり(という表現は普通ではないか)のジムカーナ、@平塚です。

ホントは前日の踏みッパ@群サイで猿の様に走りたかったところでしたが、クラッチが怪しいので近場で済ませました。

要するにサイドターンの練習が出来れば良かったのです。清里で凄くわかりやすいイメージを掴んだので。

自分の中にこうかなってイメージが描けた時は凄く伸びます。ポンってタイムが上がる。その時ってやっぱりもっと走り込んでものにしたいし、やる気も凄い上がるので、こういう機会を逃す手はないなと。

今回とにかく気をつけたのは、サイドターン時の進入スピード(を出来るだけ抑える)と、進入ライン(まっすぐ入らない)、サイドを引くタイミング(ギリギリまで我慢)。

止まりそうな位ゆっくり入って、なるべく奥に切り込んで、思い切りサイド。これだけ。でも難しいんだな～これが。

■午前

午前はスラロームありサイドありサブロクありと至れり尽くせりで楽しい限り。 でも、最初の一本はイメージより全然食わないし止まらないしでしっちゃかめっちゃかでした。

清里って意外と食うは食うんだ。…というよりは、平塚の食わなさ具合を改めて実感。やっぱり前回の5月で得た感触は間違ってないようです。

肝心のサイド練習は結構良い感触。でも、旋回時間が長い様な気がしてダメかなーと思ってたんですが、後で家でビデオ見てみたらかなりマシになってました。LSDで巻いていければもっと速くできそうです。

■午後

午後はくどくて微妙なサイドが必要で難しいコースでした。最後まで攻略できた自信なし。1本ごと走り方を変えて色々試してみましたが、暑くてダメだ頭まわんね。orz

3本目・4本目などはあまりに集中力が無くてタイムが上がらなかったので、気分を切り替えようとリアを195に戻し(筑ビを前に交換するのがめんどくさかったとも言う)、最後の5本目を迎えたところ、ちょっと気温も下がり、集中が復活したかあっさり1秒強アップで終了。

目に見えてもっと踏めたところとサイドのちょん引きがミスったとこがあって、失敗したと思ったんですけどね～。グリップの方が速かった様であとでパクられました…

ちなみに、195と205の違いはあまりわかりませんでした。普通FFでリアタイヤの方が太いなんて事はそもそもあり得ないのですが…

で、結局なんと、人生初のオーバーオールタイム。練習会でも初です。しかも午前午後ともでびっくり。

あんまりタイムは気にしてなかったのですが…。サイドターンの練習と割り切っていたので変に力が入らず結果的に良かったのかもしれません。

終了後はそのままTTに向かい、ビデオによるダメ出し大会、後夕飯食べて帰宅。

車としてはクラッチもやばいし、デフも効かないし、タイヤもやまはそれなりにあるとはいえ中古だしでベストとはほど遠い状態で、かなり労って走ったんですが、それでもちゃんとやればタイムもついてくると思うと直してからがどうなるか非常に楽しみ♪

早く存分に走りたいな～。とりあえず。今週末の筑ビには良いイメージで臨めそうです。

本日の出費レポート
・練習会参加費　　　　　　　　　　　　　　　　　　  　   \5,000
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　　　　　　　　　　　　                                 計　 　\5,000 　累計出費　\2,674,221

全関東学生ジムカーナ選手権応援

二年に一度は雨にやられる様な気がする学生の全関東ジムカーナ。

今年は舞台を富士スピードウェイに戻して、一ヶ月遅い開催でしたが、まぁ梅雨も真っ盛りということでしっかり降られました。見る方はたまったもんじゃありません。

内容的にも今回は…な感じで、正直合宿を楽しんだ方がどれだけ良かったかと今でも思っております。

うちの大学のEGは他大に比べればごく普通(それでも自分のよりは全然速いけど)のEGではあるものの、雨となればパワー差も出にくくいいかな～と思ったのですが、何のことはないドライバー側の練習が足りてなさ過ぎて色々無茶苦茶でした。

雨なのにラインを大きく取りすぎてどんだけ余計に走ってるんだよとツッコミ入れたい気持ちだったものの、なんか見ててガックリきちゃって正直あまり憶えてません。多くは語るまい。

とにかく練習不足が目に見えてて、もうちょっと練習の必要性を強く説いてあげるべきだったと後悔してます。いや、いつも言ってはいたのですが…。今年の四年生位までは自分より量走ってる筈なんですけどね。実戦経験も豊富なはずだし。

女子の方は個人優勝してくれたので唯一行った甲斐はあったものの、全体的に残念な感じだったので、鈴鹿では頑張って欲しい…。

まぁ、成績をさておいても最も残念だったのは、大会運営というかオフィシャルのあまりの杜撰さでした。

大体各ポストは各大学より集めた下級生がやっているというのはわかるんですが、今年は何故か恐ろしいほどに練度が低く、パイロンタッチ後に修正せず次走者を普通に走らせちゃったり、気づいてるのに再出走にもしなかったり、一度直したパイロンがちゃんとした位置に置かれてなくて数台先で再修正したり、挙げ句の果てには次走者が走り出してるのに赤旗も出さずに修正しに行って危うく轢かれそうになってたり。

いくら何でもこんなのあり得ない、と思いました。そういうレベルです。とにかくポストも上も判断が遅いのでそういうことになるのですが、統括してる人とかいないのかよと思う位無茶苦茶でした。

競技を馬鹿にしてるのかというレベルの運営は入部以来一度も見たことなく、これまでも必要レベルの水準はきちんと満たされてきている様に見えただけに、今回の内容はとても残念でした。

すっかり忘れてたけど、ちゃんと抗議しておかなきゃ。怪我人が出たりしてからじゃ遅いし。

6/29 チーム員合宿@清里ハイランドパーク

最近夜にめっぽう弱くなってきた気がするSiSですこんばんわ。

ブログがきっちり１週間遅れになってきているのも夜がもたないせいでしょうか。

…と言い訳してみる。

レッツ清里～!!のお時間です。

■往路

なんとなく場所は分かっていたものの、一応7時に双葉SA集合組がいたので相乗りする形で余裕を持って4時半出発。コンビニATMでお金をおろして給油してから向かおうと思ったら、寝ぼけてるのかいきなりコンビニスルー。別のコンビニで下ろすかと思って立ち寄るも、今度はATMが時間外で下ろせず。結局本来のコンビニまで戻ってご飯とお金を調達し、給油後5時に地元を出ました。

まぁ、朝だし道も空いてるし、余裕の6時半双葉SA着で、あさからおいしい牛乳なんぞ飲んでみたり。既に何しに行ってるんだかわかったもんじゃありません。

その後時間通りに出発し、須玉ICよりR141で一路清里高原を目指す訳ですが、高所なんだよね清里。登ってくとなんとなくパワーが感じられないのがわかる。ホントに空気薄いんだ(汗)

よくGTで富士はNSX不利(唯一のNAだった頃)なんて話がありましたが、富士くらいじゃ正直違いは分かんないけど、なるほど高地だとかったるくなって結構体感できます。

■午前

とくに決められた練習会でもないのでのんびり準備して走行開始。綺麗に３分割できる結構横長なレイアウトで、2面に分けて片方は初心者向け(サイドターン特訓場)、もう片方は２面分でスピードも乗せやすいパイロンコースという分け方でした。自分は後者の割り当てです。

タイヤはすげー減るよ!!とのことだったので例の中古01Rを持参していった訳ですが、思ったより減らないかも？結構涼しくて路温が上がらなかったからかも？

とはいえ、食わない。3部山ネオバだからか全然ダメ。ターンすると立ち上がりで大失速。当初のコースは30分位で1日分走ってしまったので、途中から目的決めて集中特訓。

スラロームからの1速シフトダウン→サイドターンを中心に練習しました。振り返し気味になるし結構スピード乗る(スラロームがあまりきつくない)ために2速全開からのフルブレーキだったので暴れる車体をいなしての練習はそうそう出来るものじゃないのでかなり勉強になりました。

■午後

午後はワンポイントアドバイスを貰って、サイドターンの進入角がおかしい事に気づく。あまりにまっすぐ入りすぎていたらしい。ついでに乗ってもらって動かし方が全然違うことに気づく。更についでにデフが全然効いてないことに気づかされる。いや、効いてないのは何となくわかってたんだけど、腕のせいだと思ってたり。

とりあえず、久々にピンと来たものがあって、そこからはとにかく反復練習。180度以上は今の状態ではデフで巻けず綺麗に回せないので、180度までだろうが何だろうが関係ない進入の部分に特化してひたすら練習。大分イメージを固めること出来たかと。

ついでに午後からは01Rを投入し違いを確かめてみる。確かにグリップは回復。そりゃ３部山のネオバじゃね…。あまり食わないところだし、01Rだからというのはよくわかりませんでした。こういうところのセンサーはまだまだ弱いよなぁ。

■帰路

その後、宿泊組もいたので(というかホントは自分も行きたかった)宿に荷物を下ろし、分乗で近くのカフェレストラン「Rock」で晩飯。カレーが美味しかった♪

食後は別れ、一人寂しく帰路に。出る頃には渋滞の案内のあった中央道も、相模湖着いた頃には流れてましたが、久々に巡航時のジャダー(G6の時に初めて起きたトラブル)が再発し、少々不安な中帰宅。

翌日の学生ジムカーナ大会に備えてサッサと寝たのでした。

本日の出費レポート
・ハイオクガソリン給油(23.73L@\177)　　　　　　　\4,200
・合宿参加費　　　　　　　　　　　　　　　　　　  　     \10,000
・中央道下り(相模湖IC～須玉IC)　　　 　　　    　　  \1,200
・中央道上り(須玉IC～相模湖IC)　　　 　　　    　　  \1,200
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　　　　　　　　　　　　                                 計 　 \16,600 　累計出費　\2,669,221

タイヤゲット～

雨の筑ビ本番に山無しネオバなんか持っていって大変後悔したので、
その日のうちに暫定タイヤ＆ホイールゲット!!

…というわけでもないのですが、翌週にチーム員での清里合宿があってタイヤが不安だったのでやっぱり急遽ヤフオクで落札なのです。

筑ビ後みんなで夕飯食べながら入札。帰宅途中で落札完了♪

まぁ、中古ですけど。格安でゲットできたのでこれ幸い。

RE01R(7部山)とTE37(6.5J OFF+39)の組み合わせ。
聞いたこともないシャンパンゴールドなるレアカラーですが、そんなの気にしな～い。

なんとか金曜に間に合わせてもらってレッツ清里！でした。

本日の出費レポート
・RE-01R(195)+TE37(6.5J)×2(@ヤフオク)　 　     \33,500
・上記送料　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　   \1,790
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　　　　　　　　　　　　                                 計 　 \35,290 　累計出費　\2,652,621

6/22 筑波サーキットビギナーズジムカーナ第4戦

別に書くのが憂鬱だった訳じゃないんですが、筑ビのお話。

今回は年に一度のコース1000ということで、気合が入っていたのですが…

雨だよ!!

…というわけで、懺悔のお時間(何)始まりはじまり～。

さて、今回の第4戦は、第2戦優勝かつ第3戦をスキップした都合上、1.5秒のタイムハンデがついておりました。(筑ビは勝つと入賞圏外に落ちるまでハンデがつくのだ!!)

そんなわけで、もともと勝ち目は薄かったのですが、結果的に見れば同じ1.5秒のハンデを背負った隣のCJさんが勝ってしまったのでそんなの関係ねぇ!!…な訳です。

で、写真の通り朝は雨天の下での開催でした。実は水曜の練習会で何気なくフロントタイヤの山がないことに気づいたのですが、どうにも出来ずそのまま参加したりしていて、往路も途中途中ハイドロを起こしかけてビビりながらの移動で、不安の残る状態でした。

が、荷物を降ろしているうちに一度雨はやみ、完熟歩行の頃にはドライの部分も顔を見せ始める様な状態でした。それもあってか、通常練習走行1本の後に本番2本のところを、天候が良いうちにということで本番2本のち練習1本という変則式での開催に変更されちゃいました。

当然、天気は悪くなる方の予報だったので、誰しもが1本目勝負の予想です。むしろいつ降り出すか分からない雨に戦々恐々としておりました。結果的には1本目は全てのクラスがドライで走れたのですが…

そんなこんなでコース1000での初ジムカーナ、1本目でしたが、まぁこれが失敗失敗。過去２回走った経験が活きるかと思ってましたが、かなり嫌な位置にパイロンがあって本来のレコードラインは走れない様に規制されてました。

そんな状況下でスタートし、バイク用シケインをおむすびの様に1周して１～２コーナーに突入、とここでいきなり大ミス。本来のラインが塞がれていないため思ったよりアクセルが踏めず、こりゃ2速で引っ張って1ヘアかなとビビりつつ脱出してみると、あっさりレブに当たる。慌てて3速に入れようとしたところ、なんと入らない!!

わわわ、動揺する間に迫る1ヘア。もうこうなるとどうにも出来ず、クラッチ切ったまま2速に戻してえせシフトダウンしつつ1ヘア進入。クラッチ切ったまま故にエンジンブレーキも効かず減速不足のアンダー傾向で大回り。

こっからはメタメタでした…。踏めるところを踏めず、ラインがおかしく、何をやってるか分からないままゴール。1.5秒のハンデも相まって、7台中5位でした。

もう1チャンスを期待するものの、2本目突入後すぐに雨が。これでジ・エンド。更にフロント山なしで雨で走らざるを得なくなりました。そんな訳で、2本目はタイムアップのしようもなく、クラス内ウエット対決を楽しもうという話になったのですが、山無しネオバではどうしようもなく、グリップ感の感じられないまま走った結果、最終コーナーで進入ラインを間違えて横っ腹からパイロンに突っ込み、更に復帰時に1脱輪もらって失意のゴール。

あまりにおっかないので3本目の練習走行は走るのやめようかとも思ったけど、割り切って走ってみたら一番気分よく走れました。意味ねぇ。

そんなこんなで、不完全燃焼のまま終わってしまった第4戦。1本目の5位が確定順位となりましたが、敗因は車を信じられなかったこと、自分のコース攻略を信じられなかったこと、そんなところだと思います。第2戦では迷い無く走れたからこその結果だったと。

1本できっちりタイムを出すこと。ジムカーナの難しさの一端を改めて思い知りました。

…とはいえ、５位はタイムハンデを降ろす且つポイントゲットにはほぼ最高の位置であったりもするので、次戦は気を取り直して優勝を目指します!!

本日の出費レポート
・大会参加費　　　　　　　　　　　　　　　　　　  　     \10,000
・ハイオクガソリン給油(27.12L@\177)　　　　　　　\4,800
・東名高速上り(横浜町田IC～用賀本線)　　 　　       \400
・首都高速上り(用賀本線～三郷JCT)　　　　 　 　     \560
・常磐道下り(三郷本線～谷和原IC)　 　　　    　　     \400
・常磐道上り(谷和原IC～三郷本線)　 　　　    　　     \750
・首都高速上り(三郷JCT～用賀本線)　　　　　　       \560
・東名高速下り(用賀本線～横浜町田IC)　　 　　       \400
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　　　　　　　　　　　　                                 計 　 \17,870 　累計出費　\2,617,331

2度目の車検

通しました。あと2年は乗るのかな。
…2年したら大分くたびれちゃってるんだろうなぁ。

手元にに来た時には7万キロ弱だったEGも、既に10万3千キロなので、総走行距離の1/3を自分の元で過ごしたことになります。

エンジンもオイルの消費が結構来てるし、足も抜けちゃってるそうなので色々手を入れてあげたいけど、なかなかそうもいかず…。

でも、動かなくなるまで大事に乗ってあげたいですね。

本日の出費レポート
・車検代(法定費用込み)　　　　　　　　　　　　　   \83,595
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　　　　　　　　　　　　                                 計  \83,595 　累計出費　\2,599,461

電装系トラブル多発

なんでかしらないけど、最近どっかしらおかしいです。

車速センサーが直ったと思ったら、ドアロックが効かず。

ついでに水曜にはETCが動作せず。

…と思っていたのですが、ドアロックとETCは原因が一つでした。
センターコンソールにあったいくつかの配線の束が飛び出してフットレストの脇に来ていたのですが、この中のアクセサリー電源のギボシがあって、抜けていただけでした。

我ながらアホかと。

でもって今、シートベルトの警告灯が異常です。

ってか、元から異常だったらしいです。今警告灯がつく様になってますが、エンジン始動時に今まで鳴ったことのない警報音がする様になりました(笑)

6/18 ガレージTT練習会@富士スピードウェイ

思えば2週間ぶりの練習会。そして次は筑ビ本番。

…練習不足は否めません。

今回もオフィシャル兼務での練習です。

■往路

前回の悪しき教訓から、平日の246はかえって遅いと気づいたので700円払ってでも東名を選択。

が、しかし…

ＥＴＣゲート開かず。

厚木IC乗った時にＥＴＣの確認音がしなかった様な気がしたんですよね。確かに。カードは新しいのが2日前に来たばかりで差し替えといたので問題ないと思ったら、本体が反応せず。

「通行券を取ってくださーい」という無情な死刑宣告とともに、慌ててハザードを炊いて券を取るワタクシ。空いてる時間だったのが救いか。

その後は特に問題もなく順調に足柄SAに到着。いつの間にか出来ていたファミマで飯を買い、余裕を持って現着。

■午前

今回はフリーターンx2の基本1、万弁ない基本2、スラローム+サイドの基本3の3コースでした。最初からオフィシャルで基本1の担当だったので、しっかり観察。全関ジムカーナ直前ということで学生が4校来てましたが、どこもターンが速い。旋回スピードがおかしい。リア軽いんだろうな～。

基本的に朝イチだしフリーターンだし入口が広かったしであまりパイロンを倒す人もおらず、ただ研究してるだけの様な感じでオフィシャル枠は終わり、練習開始。もちろん基本1へ。

研究はばっちりだ、と思ったんですが、何故か回せない。というか、180度まではいつも通りだけど、そっから先がまるでダメ。引っ張っていかないし、リアも引き直しが効いてない。

コース比2:1:1位の割合でとにかくフリーターンが出来る様に頑張ったけど、ついにどのコースでも180度以上を綺麗に回せず午前中終了。凹む。

■午後

午前の心理状況によるものなのか単に疲れがたまってるのか、どうももう運ちゃんがくたびれてる。でもＴＴカップ。前回の結果を超えられない様では成長がない。というか、前回のベストが最初から出せる位でないとダメなのだが…

残念なことに、一応タイムは上がったものの、前回のベストからは1秒ほど落ちている様に思います。１本目に至ってはサイドが全然効かず、調整ミスっぽかったので慌ててパドックに戻って調整し直す始末。都合5本走りましたが、１本たりとも満足のいくサイドターンは出来ませんでした。サイドターン以外の部分は前回より綺麗に走れてる様で、明らかにサイドターンで秒単位のロスをしている割には落ち幅が少なく済んでいたのは救いですが。

通常枠を使い切って、最後のチーム員枠までちょっと休憩と思っていると、どうも両肩が痛い。シートベルトを締めすぎたらしい。

ジムカーナだしと思って肩部をちょっとゆるめた後チーム員枠に臨むと、いきなり安定してタイムアップ。最後は前回のベスト位ちゃんと出るし。サイドもちょっぴりやりやすくなって、270度位までは誤魔化しがきく様に。

…というわけで、要因その1はベルトでした。よくよく考えれば、筑波の時も雨だったのであまりバケットシートが云々は意識していなかったんですが、今回はドライでスピードも乗るコースだったのでベルトをしっかりして過ぎてしまったようです。そもそも、バケットにあまり慣れてないんだろうなぁ。後で車内のビデオを見ていたら、明らかに引きが弱い感じでした。

後は考え得る要因としては、タイヤの山がなくなっているのと、シートポジションに起因するところかも。今のレールにしてから結構前寄りなんですよね。足で合わせてるので前に行っちゃってるのかもしれませんが、ペダルカバーを復活させてちょっと後ろに下げた方が引きやすいかも。あと、シート位置もちょっと上げてみても良いかも。

何しろ、以前の平塚でもハンドル位置を少し変えただけで随分操作しやすさが変わりましたからね。ドラポジは奥が深いです。

というわけで、いつも通りの走りが出来なかったので次回の課題もクソもないのですが、筑ビと翌週の清里合宿は悔いの残らない様に頑張りたいと思います。

■帰路

帰路は車検でEGをTTに置いて帰ることになっていたので246で帰ったのですが、ここにまたしても罠が。松田の先で事故があり、大渋滞。2時間位かかってTT到着。ぐったり。もー!!

よく分からないところで大変疲れた１日でした。

本日の出費レポート
・ハイオクガソリン給油(14.69L@\177)　　　　　　\2,600
・東名高速下り(厚木IC～御殿場IC)　　　　　　　      \700
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　　　　　　　　　　　　                                 計 　 \3,400 　累計出費　\2,515,866

明日は神奈川戦(の見学)

2週間ぶりにEGを動かしてちょっと気分の良いSiSですこんばんわ。

乗ってない位なので特にどうこうなったということもないEGですが、どうやら後付けしたキーレスの調子がよろしくない模様。モーターが死んでるのかレシーバーが死んでるのかは不明ですが動作せず。

とりあえず走るに困るものでもないので追々原因調査を。

さておき、明日は相模湖で神奈川戦が開催されるので応援に行って来ます。
いつぞやのフェイスティバルの時は昼に行ってほとんど終わっちゃってたので、明日は朝のうちに向かう予定。

神奈川戦もそろそろ出たいので、偵察もかねてばっちり見てきます。

ちなみに、EGはこんな変化が。

チーム員のあさみん嬢に作って貰ったステッカーです♪
チョイゆるな感じのセンスが良い。

だんだんステッカーが増えて参りました。競技車ですから!!

PD復刊

いつかPDに載ってみたいと思いも秘めて始めたジムカーナ。

F1やGT、WRC位しか知らなかった高校生が本格的にBライ競技を知ったのはスピマイでした。初めて手に取った号で休刊だったけど（笑

その後はPDを買い続け、競技出るならやはりジムカーナだなと思い本格的に練習を始めて数ヶ月、遂にPDも休刊。お先真っ暗な状態でしたが、この度1年弱のブランクで復刊。

やっぱり反響、大きかったんでしょうね。

もちろん、定期購読は速攻で申し込み、先週ちょっとフライング気味に届きました。

やっとじっくり見れたのですが、相変わらずちょっと"土寄り"なのが残念。Bライ人口が増えてくれるにはとっつきやすさでジムカーナが一番だと思うんですけどねぇ。

それでも、いつかはリザルトの一番上に載ってみたいし、EGも載せてあげたいので、それまでずっと続いて欲しいものです。

というわけで、まだ申し込んでない貴方。今なら間に合うので下記へゴー。http://www.fujisan.co.jp/Product/2249

車速センサーを直す

既に解決済みですが、今日は車速センサー交換のお話。

久々にDIYらしいことが、と思ったらシートもDIYでしたか…。

作業自体は踏みッパの昼休み中にチョチョイと。簡単ですよ。

作業の大半はアクセス経路の確保です。といっても、凄いアクセスしやすい位置にあるし、目視も余裕なので、目に見えて邪魔なものを外すだけです。

具体的には、タワーバーとエアクリ～スロットル間のインテークパイプの２点。インテークパイプはどちらか一方だけ外せば折り曲げて対処できます。つちのこチャンバーとか入ってると無理ですが。

←方向が室内、→方向がエンジン、ラジエター等になります。要するに→が進行方向。

位置はミッションケースの上側、丁度スロットルとインテークパイプの真下辺りになりますか。右上に見えているのがサーモスイッチです。SPOONのです。（関係ない

センサー自体はカプラーを外した後、10mmのボルト２本を外せば簡単に外せます。取り付けももちろん逆順にするだけ。

言うまでもなく、左が元から付いていたもの、右が新品です。新品にはカプラーの中に仕込む防水用(?)のゴムが付いてなかったので、元の奴から移植して取り付けました。

もちろん、交換後はメーター復活です。ちゃんと動くだけで凄い安心できます。

交換したからといって速くなる訳でもないけど、健全でよろしいですね。

本日の出費レポート
・純正車速センサー　　　　　　　　　　　　　　        \6,300
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　　　　　　　　　　　　                                 計   \6,300 　累計出費　\2,512,466

5/31 踏みッパ練習会@筑波サーキットジムカーナ場

一言で表すなら、雨でした(笑)

久々に筑波の練習だったのに、一日中降ってましたね。しかも、前日は入部式で帰ってきたのは23時半。車速センサーもSEEKERで取り寄せてもらったもののぶっ壊れたままで、交換は現地で。

とりあえず、回転数とギア比を元にした簡易速度表を作成し、まったり現地入りです。

■午前

6時半のゲートオープンと同時に到着しましたが、雨ジャンジャンで荷物降ろす気もせず30分ほど待機。好転しなかったので仕方なく最低限の荷物のみ降ろして受付。

今回はチーム員のレグノさんも一緒だったので枠を別にしてもらって交互に走ってましたが、やっぱ雨なのでちっとも食わない。立ち上がりとかどうしてもトラクションが抜けちゃう…。これは楽しくない(汗)

FRには低速でも回せるので楽しいんじゃないかなとは思いつつも、筑ビ本番で雨にならないとも限らないし、めげずに練習しました。

コース的には後半の超テクニカルセクションが全てだった様に思います。サイド自体は簡単に出るものの、引っ張ろうとすると空転しちゃうし、次のターンまでに車速が乗らないので、ブレーキの加重も乗せにくく、午前中は結構難儀しました。

■フルバケ効果？

雨ということで、格段にグリップが落ちるはずなのですが、奥とかはいつもの様に滑らなかったし、遂にリアが抜けちゃいそうな感覚なく一日が終わりました。珍しい。フルバケのおかげかなとも思います？

なんか、ホールドが良くなったからか動きがわかりやすいんですよね。だから安心して踏めるというか…。

一方で、メタボ体型のせいで(汗)腿周りがタイトなので、ヒール＆トゥが若干窮屈に。何回かペダルがすっぽ抜けました。慣れれば何とかなるか？

■午後

午後は通年コースなので攻略自体は大体掴んでるんですが、雨は初めて。サイドターンからの立ち上がりで踏める箇所が多いのに、低速のトラクションの弱さで上手く加速してくれず、今ひとつな感じでした。最終セクションは午前よりよく回せたとは思うんですが…

あと、午後はレグノさんのR32の横に乗せてもらったりしましたが、やっぱりFRって動きが特有で面白いですね。ドリフトって本当に奥が深そう。

なお、午前午後ともタイム的にはまずまずで、上は学生の練習車(専修大のスゲー速いEF)、試合車(慶應大のちょっとピーキーそうなEG)位でした。たいちさんには未だにぶっちぎられてますが…1回EGにも乗ってもらったけど、トラクションのかけ方が全然違うんだ。如何に自分が雑なのか改めて思い知らされてorz

もうちょっとダートとかラリーとかμの低い路面の走らせ方に慣れてると違うんでしょうか…

ウェット路面では尚のこと、課題はまだまだ山積みみたいです。

帰りは友人宅による予定があり、ついでに高速が混んでる時の大体ルートの選定をしながら下道でゆっくり帰還。

6月はお金がないので高速代も節約です。練習代も節約です（泣

でも、翌日友人宅から帰る際にガソリンを入れたら...

6/1になってリッター単価大幅UPでしたから。

\182/Lでしたから。

残念ッ!!（古）

本日の出費レポート
・練習会参加費　　　　　　　　　　　　　　　　　        \10,000
・東名高速上り(横浜町田IC～用賀本線)　　 　　       \400
・首都高速上り(用賀本線～三郷JCT)　　　　 　 　     \560
・常磐道下り(三郷本線～谷和原IC)　 　　　    　　     \400
・ハイオクガソリン給油(37.64L@\182)　　　　　　  \6,850
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　　　　　　　　　　　　                                 計 　 \18,210 　累計出費　\2,506,166

やっぱり今年も丸和に行って来た

相変わらずブログ時間は1週間遅れですが…

先週の25日(日)、栃木県は丸和オートランド那須にて全関東学生ダートトライアル選手権大会(だから長いっての)が行われたので、OBとして見に行きました。

今年は何故かダートの方が先に来ており、しかも筑ビと被ったんで行くのやめようかと思っていたんですが、『格好いい写真撮って下さい!!』ってお願いされちゃったら行くしかあるまい。

が、前の記事の通り、前日EGが壊れちゃったので、急遽家のWISHを借りて現場入りです。

1年生と前主将を拾っていくことになっていたので、家は4時頃出て集合先の北千住へ。5時半過ぎに回収し、一路西那須塩原を目指しましたが、本人も驚くほど事前の計画通りに事が運び、ETC割引を活用できたのは幸い。(川口JCTを6時までに通過しないといけなかったので、結構ギリギリだったのですよ)

当日は雨がかなり強く降っていたので行きは結構気を遣いましたが、着いた頃には大分収まり始めていて、一応レインコートも使ったものの、すぐに止み、路面も回復傾向でした。

ウチは今年も男子車・女子車と分けて2台体制で臨んでいましたが、今年は両方ともEP82にマシンチェンジを敢行し、女子車はある程度できあがった車だったんでよかったものの、男子車は１週間前に組み上がったばかりでろくに練習もしていなかったのでどうなることかと思っていたら、案の定午前中の途中でラジエターが滑落するトラブルが発生。

固定が甘かったのか単にどっかが壊れたのかは知りませんが、こういうのは初期にはどうしても起きやすく、早めに完成してもう少し練習していれば本番で起きる様なことはなかったんだろうなぁと思いました。

女子は1人でしたが、オイルが偏るといけないのかたまに白煙を吹いてましたがとりあえず手堅く走って午前は終了。男女とも一応2本目を走れる状態で午後を迎えましたが、男子車はオーバーヒート傾向。

午後はオープン枠で出ていた二人はリタイアとしてその間にラジエター周りの確認をしていましたが、正直とき既に遅しな感は否めず、結局そこそこの成績で終わってしまいました。

女子の方は1本目がトップ1秒落ちというのを意識しすぎた様で、写真の丸和富士の脱出でタコった後、出口の軽い土手に接触し45度に傾きながら更に宙を浮くという結構ヤバ気な状態まで行きましたが、どうにか横転もせずにその場停止。まぁ、タイムアップは臨めず3位でしたが、本人が一番不完全燃焼を感じていることでしょう。

今年の大会はヒヤリとする場面はあってもついに転倒が１台もなく進行の速い大会でした。それもあってか、競技終了後に人間ダートトライアルが実施されていました。自分はOBだし、一昨年だかの鈴鹿で懲りたので参加は固辞しましたが（汗

そんなこんなで終わった今年の全関ダート、ちゃんとしたダートラ走行をしたことがないのでドライビングに関する善し悪しはあまりつけられませんが、総括するならやはり『準備不足』の一言に尽きるかと。

どうしても学生は車作ることに目がいっちゃってますが、どうも『車を作った』ところでスケジュールが終わるか、満足したりして十分に練習に行けない状況で本番を迎えているために、100%の力を使い切れていない様に感じられるケースが多々ありました。

今年は全日本も丸和で開催される様なので、次はノートラブルで走りに専念できる様にしてもらいたいものです。

とりあえず、次は6月末の全関ジムカーナということで、今年は富士に返り咲きするのでどうなるのか楽しみでもあります。ダメだしもこっちの方が出来るし(w

この車はオーナーの懐が寂しくなると壊れ出します

何、マーフィーの法則？的な感じで、持ち主の財布の中身が寂しくなると壊れるようです。EGが。

あまり出費がかさむとオーナーも壊れちゃうんですが。

TTからの帰り道、雨じゃんじゃん降りながらも、付いたばかりのフルバケにルンルンでいると、R246に合流した位でエンジンチェックランプがががga…

その場で再始動すると消えるも、しばらく走ったらまた点灯。しかし、普通に加速もするし、異音や振動も無し。家についてからエンジンオイルを見てみると、レベルゲージの下限だ。

関係ないよなぁと思いつつも、翌日が長距離走ということもあって、給油がてらカレストへ。
スピードマスターのSUPER　RACINGの1Lボトルを買い、ゲージを見ながらいくらか足すも、やっぱりランプは付く。

やっぱオイルは関係ないなぁ…と何気なくメーターを覗くと、さっき給油した際にリセットしたトリップが000.0のままじゃん!!

っていうか、スピードメーターもオドメーターも回ってないじゃん!!

っつーことで、オイルでも何でもなく、原因は車速センサーでした。とりあえず当日は原因が分からなかったし調べている余裕もなかったので、急遽家車のWISHを借りて那須に行きましたが、後々ECUの自己診断にかけてみると、17回点滅でやはり車速センサの故障を示していると。

配線不良も疑ってみましたが、サービスマニュアル片手に各配線のチェックをしたところ、何処にも異常はなくやはりシロ。ついてに予備のメーターと替えて見るも、やはり反応泣くこれもシロ。

というわけでして、車速センサーで確定したので急遽SEEKER経由で注文。
金曜来るかな？無理かな？

どっちにせよ土曜は筑波で踏みッパ練習会なのですが、どうもメーターの回らないEGで駆けつけることになりそうです。ギアとエンジン回転数から車速を割り出して表にしておこうか…

やっぱり絶賛ポンコツ中なのでした。

本日の出費レポート
・ハイオクガソリン給油(24.54L@\163)　　　　　　　\4,000
・SPEED MASTER SUPER RACING 1L　　　　　　    \2,572
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　　　　　　　　　　　　                                 　計    \6,572 　累計出費　\2,487,956

ねんがんの フルバケ をてにいれたぞ!!

というわけで、フルバケを購入いたしました。

元々いつかはと思っていたんですけどね。やはりTT練習会でのご指摘と、平塚で乗った8(フルバケ装着済み)のイメージの良さもあって、半ば既定路線のごとくTTに注文しました。

実際のところ、お金の余力はほとんどないのですが…。自動車税もあるし、車検も今月だ!!
まぁ、なんとかなるっしょ。(ぉ

自分でつける～？と聞かれたので二つ返事でOK。工賃浮いたぞラッキー。

先週末に入荷の報を受け、土曜に早速取り付けに行きましたとさ。

もとはDB8タイプR純正の黒レカロ。もう嫁いできて４年も使っておるのですね。でもまだまだ綺麗なのでそのまま使います。助手席行き。

で、朝から物置にしまってあった純正シート(運転席)&助手席用レールを引っ張り出し、入れ替え作業。

とりあえずこの状態でTTに向かいましたが、久々(という程乗っていない位)の純正シートの感覚に非常に参る。座面高くてペダル踏みにくいし、当然ホールドも悪いし、とにかくすべてにおいて違和感の固まり。普通に乗れば気にならないはずなのに、レカロを使ってしまうと、純正ってこんなもんだったんだなーと改めて実感

TTに着いたら作業開始。運転席側のみの作業ですが、雨が今にも降ってきそうなのと、レールは組み立てが必要と言うことで説明書片手にDIYです。

レールはシート本体を取り付ける前だと左右を合わせて移動させるのが結構大変ですね。1個までもずれてるとまずいので何度もやり直しつつ固定しました。

シートはBRIDEのARTISIII(黒ロゴ)、レールもBRIDEのFOタイプで、車検対策にシートバックプロテクターと万全の体制。レールも左右が繋がっているだけにスムーズに動きます♪

ARTISIIIはよく見ると分かりますが、左側のショルダーが小さくできていて、サイドやシフトを多用するジムカーナにはこれ一本と言えるモデルだそうで、実際確かに前より引きやすくなりました。

うーん、走りに行くのが楽しみだ♪

まぁ、すぐ後にとある罠が待ちかまえていたのですが…

本日の出費レポート
・BRIDE ARTISIII他レール等諸々　　　　　　　　　　 \94,700
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　　　　　　　　　　　　                                 　計　\94,700 　累計出費　\2,481,384

5/18 新羽村練習会@平塚中央青果市場

はーい。今月の平塚のお時間です。

でも、今までの平塚とはちょーっと流れが違うんですよ。だって今回は他にチーム員の方が4人も！TT軍団ですよ～。

というわけで、初のワイワイガヤガヤな練習会、開幕です。

金曜に洗車したばかりなのでピカピカっすよ～。土曜の夜に雨降ったけどね。朝6時に起きてからG6でもらったパーマラックスの試供品でフキフキ。相変わらず、どんだけ余裕だよ平塚って感じですね。

■午前

とらえ所のないむずかしいコースでした。定常円かと思えば二等辺三角形だったり、踏めるかと思ったら目の前に規制パイロンが飛び込んできたり、最後の8の字も間隔が狭くて回すの大変…。感想？…あまりなし!!(笑)

んー、何というか前が2回連続富士だったからか、過去3回の平塚練習会に比べて路面が食わない様な気分でした。気のせいだ。というか多分いつも通りだ(ｗ

気をつけてはいたんだけど、帰ってビデオをちゃんと見てみたら、やっぱりフロント逃げまくり。縦のトラクションもくそもない感じですね。うーん、トラクションは一日してならず。低μ路こそ大事に走らないとダメですよね。

■SiS、初めてFRに乗る

そうです。この男、FRに乗ったことありません。というか、MRも4WDも乗ってません。…タウンエースとかハイラックスサーフとかそういうのは別な。で、そんな男が昼のフリー走行タイムでいきなりFRに挑戦!!…しかもRX-8ダ!!(゜∀゜)

という訳で、１本ですがお借りして初めてFRに乗っちゃいました。凄いよFR。サイド引くときにクラッチ切らないといけないんだよ？…切った瞬間に無意識にアクセル煽っちゃうんだよ？(それはヒール＆トゥである)

やっぱりほとんど引けませんでした。いや、引けるには引けたんです。簡単にまわるんです８わ。ただ、そこからが違う訳で、やはり簡単にはクルッと回れませんでした。でも楽しいー!!やべぇー!!なんぞこれ、って感じで。やっぱりFRは想像通り楽しい車のようです。

ちなみに、初8でもありましたが、8は期待通り良い車でした。座った瞬間に色んなものの配置が凄くしっくり来たのがスポーツカーとしての素養なのでしょうか？EGより明らかに車がでかいのに、あまりそういう感じしないんですよね。手の内に収まるというか、何というか…。良くも悪くもEGはお買い物車ベースであり、実用的ではありますけどね。

車内そのものは結構狭くて(後ろはそうでもなさそうだけど)、助手席で同乗もしましたが、ヘルメットが被りにくかったり、大分物が詰まってる感じだけど、あまり窮屈な感じはしません。そういえばS2000もそうだったなー。

いいなぁ、FR。いいなぁ、スポーツカー。いいなぁ、RX-8。…と再認識。やっぱ来月から8貯金か？

■午後

午後は参加者の要望を組んでということで、サイドがたくさん引けるコースでした。っていうか、長ッ。速い人で50秒という位で平塚にしては長いと思いました。コース覚えられないと真剣に思ったのはこれが2度目だ。(1回目は去年の踏みッパ@関越、林道Ver)

基本的には行ってこいなので午前よりはFF向き？でしたが、やはりフロント逃げ逃げ。立ち上がりでもたついてる感じ。当面の課題ですね～。帰りにTTよってビデオ見てもらった際に、稲ゆ!先生には『ブレーキのリリースが速くて進入でフロント加重が戻っちゃってる』とのご指摘を頂いたので、まさにその辺りが課題でしょうか。

減衰もっと上げて練習すると良いとのアドバイスももらったので、早く試してみたいですね。この辺も今までは固定観念で推奨設定を使ってましたが、理にかなうアドバイスとともに別のパターンが示されるというのも一人でコツコツ練習するのとは違うメリットなんじゃないでしょうか。

なお、午前午後通じてやたらロードスターの方々が速くて余裕負けでした。いつ行っても平塚ではロードスターが速いけど、昔からだそうです。レイアウト的にも向いてるのかな？

練習会終了後はTTによって反省会と、その後夕飯行ってから23時過ぎに帰宅。何故か帰りは筑波や関越帰りよりも遅いとｗ

でも、みんなでワイワイやったり、ビデオを撮ったり横に乗ったり、今までなかったことでホント楽しいですね。これまではそういう人たちがいたのを指をくわえてみていた様なもんだったけど、その点既にチームに入った効果が出てるんだなーと改めて良かったと思います。次の練習も楽しみです♪

本日の出費レポート
・練習会参加費　　　　　　　　　　　　　　　　　　　      \5,000
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　　　　　　　　　　　　                                 　計　  \5,000 　累計出費　\2,386,684

たまには基本整備

一昨日の雨は凄かったですね。会社にたどり着くまでに体力のほとんどを消耗しました。

まだ梅雨にも入ってないのにもう台風なんて言ってるレベルなので、先週の土曜は雨対策も含めた基本整備を。

今回のメニューは以下の通り。

①クラッチフルード交換＆エア抜き
②リアタワーバーボルト外し
③フロント・リアワイパー交換
④発煙筒交換

まず①ですが、最近クラッチフィールが著しく悪化していて、元々年末のハブ事変の際にSEEKERで点検してもらった時に結構消耗してるんで気を付けた方が良いですよ～とは言われてたんですが、いよいよ体感できるレベルでフィーリングの悪化を感じる様に。滑ってる感じはしないけど、繋がるのがかなり手前だし、繋がってる間隔が曖昧で。一応TTでも相談してみたところ、とりあえずフルード交換で様子を見てはということだったので交換。

あとで過去ログ読み返してみたら2月にやってるのでまだ3ヶ月しか経ってないんですけどね。

とりあえず多少改善したので様子見。

②はこれも2月に交換したリアタワーバーの結合ボルトが、締めすぎかなにかで突如として外れなくなり、しばらくは片側だけ外してトランクボックス脱着したりしてたんですが、やはり不便なのとトランクが平らにならないのでナットを破壊してでも外そうと決意。

ただ、ステンボルト&ナットなので普通のナットクラッカーは非対応ばかりでどうしようかと考えていたんですが、よくよく考えれば一旦ブラケットごとタワーバーを外してしまえば力をかけやすいと言うことに気づき、即実行。こんな(↓)になっちゃいましたが外して事なきを得ました。とりあえず元のボルトに戻して締め込めない部分はスペーサーを噛ます方向でごまかしてますが、次の踏みッパの帰りにでもまた仕入れてこようかと。

で、外したボルトはこんな具合ですよ、もう完全破壊。

みなさんもステンボルトを締め付ける際のオーバートルクにはよくよくご注意下さい(笑

③はそろそろワイパーのふき取り具合が今ひとつになってきたのでホームセンターで替えゴム調達。さくっと交換して梅雨スタンバイ完了♪当日の夜、早速活躍してくれましたが、やはり新品だけにばっちり。リアもあうサイズがないのでストックしてあった短いものを短くして流用。レスでも良いけど折角付いてるので。

④は車検対策。期限まではあまり見られないんだろうけど念のため。前の奴の期限を見たら、00年製造の有効期限は04年でした（汗

そんなこんなで土曜は終了。翌日の平塚の準備をして安眠ぐっすりでした。

本日の出費レポート
・WAITEC ワイパー替えゴム(GXR-11/GXR-7)　    \1,246
・発煙筒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  \598
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　　　　　　　　　　　　                                 　計　  \1,844 　累計出費　\2,381,684

4/30 ガレージＴＴ練習会@富士スピードウェイ

やっと書けると言いながら、次の記事までまた6日もかかったSiSです、みなさんこん○○は。

もう半月も前のことですが（汗)、4/30のTT連について簡単に...

今月からチーム員って事で、早速オフィシャル兼での参加です。有給取ってな。
早く他のチーム員の方々にも覚えてもらわないと勿体ないし、積極参加です!!

■遅刻寸前大慌て

1回走ると半年は間隔が開くパターンだった富士に、3日ぶりの再来でしたが、7時集合厳守ということで27日の移動時間を参考に同じような時間に出発したのに、R246は何故かトロトロ…6時前の時点でなんとまだ秦野だ!!

こりゃどーやっても間にあわんということで、急遽横道にそれて秦野中井から東名入り。初っぱなから遅刻なんて絶対ヤバ過ぎるので、飯を買う時間も考えると6時半には御殿場に着いていないと間に合わず、焦る焦る。

なんとかノルマを達成し御殿場ICを6時半ジャストで降りたものの、まだ時間は厳しく慌ててコンビニで朝・昼食ゲット。出るときにリップを路面にしこたまぶつけたり(泣)しつつも、何とか6時50分にゲートにたどり着くことが出来たのでした。もうこの時点で精神的疲労が…

■午前

午前はTT練習会おなじみの3面に分けてのパターン練習。初っぱなからオフィシャル時間だったので、人の走りを見ながらパイロン直したり車誘導したり。その後適当に各パターン枠に合流。チーム員の地区戦N2ドライバーさんに見てもらったり乗ってもらったりしたりも。

とりあえず目から鱗というか全く盲点だったのが、2速をドンドン使う練習。乗ってもらった際にシフトのポイントが全然違ったので聞いてみたら、2速をもっと積極的に使ってシフトダウン等の練習をすべきと言われる。確かにその通り。タイムを気にしている訳でもないのに普通に走ってしまっていたため、パターン練習中なら2速を使う練習はいくらでもトライできるということをもう少しちゃんと考えた方が良いなと反省。

加えて、シートがダメと。うちのは↑にあるとおり、買った直後からDC2R(というかDB8)の純正レカロに交換してあるが、このシートだとサイドを引く時に腕が引きにくいのだという。確かにその通りで、特にEGはサイドレバーがかなり後ろにあるので大変引きにくい。ということで、フルバケの購入を勧められた。ちょうど助手席の純正シートがかなりヘタってしまっているので、今のレカロを助手席に移し、フルバケ入れることを検討中。

■午後

午後はTTカップでした。これは去年でいうところのPDカップ。お遊び要素が加わってますが、やることは同じということで、当然本番同様に臨むのがよいということで、頑張ってみたものの、何か2本とも感触はイマイチ。あとで見たらタイムはテンロク以下ラジアルで2位？だったっぽいですが、最後のチーム員枠で走ったときと安定して2秒違ったのでダメですね。

オフィシャルは3時位でみんな全然パイロン倒してくれないし(笑)、陽気も陽気だったのでちょっと眠くなりつつもなんとか仕事はきっちりこなし、初オフィシャルもほぼぬかりなくできました。

■縦のトラクション

↑の地区戦ドライバーさんは代々のホンダFFを乗り継いできたということで、EFにもEGにもDC2にも乗っているので違いを聞いてみたりしたところ、EGやDC2は「縦のトラクション」を活かして走るのがよいとのアドバイスをもらえた。今まであまり気にしてなかったけど、周囲はEFばかりなのでその辺の車種の違いによるラインの取り方とかアクセルオンのタイミングとかの違いにもう少し気を配った方が良いなぁとも思いました。今回の一番の収穫はこれかな？

そんなこんなであっという間に一日も終わり、ちょっと暑かったものの特に問題もなく練習を終えることが出来ました。その後は夕飯をご一緒した後帰宅。翌日会社だったし、面倒だったのでまた東名を使ってしまったり…。

そういえば、30日は翌5/1に暫定税率復活が確定だったので帰りに給油してきたけど、誰も考えることが同じなのか、いつものスタンド(安いのでよく混む)でない方にいったにもかかわらず10台以上の待ち。45分で戻ってこれたのに給油で15分ロスしたり、大変でした。

5月の回は出れそうにないので、次回は6月18日に行く予定。にわかに忙しくなってきているので上手に有休を取って参加しようと思います。

本日の出費レポート
・ハイオクガソリン給油(25.76L@\132)　　　　　　　\3,400
・東名高速下り(秦野中井IC～御殿場IC)　　　　　　    \550
・東名高速上り(御殿場IC～厚木IC)　　　　　  　      \1,400
・ハイオクガソリン給油(20.53L@\132)　　　　　　　\2,709
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　　　　　　　　　　　　                                 　計 　 \80,59 　累計出費　\2,379,840

4/27 学連練習会@富士スピードウェイ

お久しぶりです。

やっとブログが書ける位の余裕が出来てきました。3年間働いて2日しかなかった休出が、この1ヶ月で3回。ようやく人並みということか？(良い様に使われているだけな気も…)

さてさて、そんな愚痴もほどほどに、実際にはお楽しみもそれなりにあったGWですが、第一弾は27日の�